Le réseau d'autobus de Rosemont — un quartier où tout est à portée de main

À première vue, ce sont les stations de métro qui attirent l'attention lorsqu'on parle de transports en commun à Rosemont–La Petite-Patrie. Pourtant, le véritable moteur de la mobilité quotidienne du quartier est sans contredit son vaste réseau d'autobus. Présent sur les grandes artères comme dans les rues résidentielles, il permet à des milliers de résidents de se déplacer facilement, sans jamais avoir besoin d'une voiture.

Une histoire de rails et de bitume

Ce réseau est le fruit de plusieurs décennies d'évolution urbaine. Bien avant l'arrivée de la ligne orange du métro en 1966, les Montréalais se déplaçaient principalement en tramway. Lorsque ceux-ci ont disparu à la fin des années 1950, les autobus ont progressivement pris le relais, reprenant plusieurs de leurs anciens parcours.

Si vous empruntez aujourd'hui la ligne 18 Beaubien ou la 197 Rosemont, vous voyagez sur les traces de l'histoire : ces trajets suivent presque exactement le tracé des anciens tramways de la Montreal Tramways Company qui sillonnaient les chemins de terre de Rosemont au début du XX^e siècle pour amener les travailleurs vers les usines du secteur. Et là réside l'un des grands avantages du quartier : la complémentarité parfaite entre le métro et les autobus. Tandis que les stations desservent l'axe nord-sud, les autobus relient rapidement les secteurs à l'est et à l'ouest, ainsi que les quartiers voisins.

Une toile d'araignée qui défie la congestion

Les principales artères de Rosemont sont toutes desservies par des lignes fréquentes. Les autobus circulant sur les rues Rosemont, Beaubien, Masson, Saint-Zotique, Papineau, Pie-IX, Viau et Lacordaire permettent de traverser l'arrondissement dans toutes les directions. Pour la grande majorité des résidents, on accède à un arrêt en moins de cinq minutes de marche de sa porte d'entrée.

Le SRB Pie-IX : le transport lourd, sans le tunnel

Une ligne se démarque par son infrastructure d'avant-garde : la 439 Express Pie-IX, qui emprunte le SRB Pie-IX — le premier service rapide par bus entre Laval et Montréal. Sur 11 kilomètres et 17 stations, entre le boulevard Saint-Martin à Laval et l'avenue Pierre-De Coubertin, il traverse quatre arrondissements et relie directement la ligne verte du métro (station Pie-IX), le réseau de transport lavallois et le train de Mascouche.

Grâce à des voies réservées exclusives aménagées au centre du boulevard, des feux de circulation prioritaires et des stations d'embarquement de type « mini-métro » au niveau du sol, les autobus évitent la congestion. Le résultat : un mode de transport lourd, en service 24 heures sur 24, qui offre une véritable alternative structurante — sans les coûts pharaoniques d'un tunnel souterrain.

Un propulseur de vitalité commerciale et familiale

Le réseau d'autobus contribue directement à la vitalité commerciale du quartier. Des artères comme la Promenade Masson, la rue Beaubien ou la rue Rosemont demeurent hautement accessibles sans voiture. Les résidents peuvent faire leurs courses, fréquenter les cafés et les commerces de proximité en transport collectif, ce qui élimine le casse-tête du stationnement et réduit l'empreinte carbone locale.

Pour les familles, cette accessibilité est un avantage considérable : écoles, bibliothèques (comme la bibliothèque Marc-Favreau), centres sportifs et parcs sont généralement desservis par plusieurs lignes. De quoi faciliter l'autonomie des adolescents, des étudiants et des aînés qui ne conduisent pas. Le réseau est aussi pensé pour l'inter-modalité.

Un virage vert vers l'avenir

Ce qui distingue Rosemont, c'est qu'il n'est pas nécessaire de traverser tout Montréal pour accéder aux services essentiels : la majorité des déplacements quotidiens s'effectuent à l'intérieur même du quartier ou vers les secteurs limitrophes. Le réseau d'autobus répond parfaitement à cette réalité, avec des trajets courts, fréquents et efficaces.

Les véhicules, eux aussi, ont évolué : les autobus modernes sont plus silencieux, plus confortables et entièrement accessibles aux poussettes et aux personnes à mobilité réduite. La transition vers des autobus 100 % électriques, amorcée par la Société de transport de Montréal, réduit significativement les émissions et le bruit dans les rues résidentielles. Plus qu'un simple moyen de transport, le réseau d'autobus participe directement à la qualité de vie — et à ce sentiment de liberté — qui font la réputation de Rosemont.

« Ici, la dépendance à la voiture n'est tout simplement pas une nécessité : elle est facultative. »